Hubo muchos acontecimientos que condujeron a la retirada final de más de veinte millones de vehículos GM en todo el mundo. Hasta ahora, los defectos de los vehículos se han relacionado con al menos 13 muertes y 54 accidentes. La producción deficiente, las notas ignoradas de los técnicos y los informes de los consumidores fueron cuestiones importantes que no se trataron adecuadamente hasta 2014, cuando comenzaron las retiradas de GM. A continuación se presenta una cronología general de los principales acontecimientos de este año para mostrar cómo GM ha llegado a la situación actual, aunque los problemas de GM comenzaron mucho antes.
2014
7-13 de febrero: GM inicia una campaña de retirada de unos 800 000 vehículos Chevrolet Cobalt y Pontiac G5 fabricados entre 2005 y 2007 debido a un defecto en los interruptores de encendido. Se sabía que estos interruptores provocaban el apagado inesperado del motor y que el defecto del interruptor también apagaba un componente eléctrico de los coches que activaba los airbags. Esta retirada del mercado comienza oficialmente el 13 de febrero de 2014, y los interruptores defectuosos deben ser sustituidos; aquí hay un enlace directo a la retirada del mercado presentada.
24 de febrero: GM añade más de 700 000 vehículos Chevrolet HHR, Saturn Ion, Saturn Sky y Pontiac Solstice adicionales a la retirada porque se sabía que los llaveros pesados, la conducción fuera de carretera o «algún otro evento perturbador» podían hacer que los interruptores de encendido defectuosos se movieran «fuera de la posición de marcha» y detuvieran el coche. Estos modelos se fabricaron anteriormente, entre 2003 y 2007. Aquí hay un enlace directo a la retirada modificada.
4 de marzo: En una carta dirigida a los empleados, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, defiende a su empresa y la forma en que están gestionando la retirada, y se compromete a llevar a cabo una revisión interna. También se anuncia que las reparaciones de los coches retirados comenzarán a principios de abril.
10 de marzo: General Motors inicia una investigación interna dirigida por el abogado Anton Valukas y el consejero general de GM, Michael Millikin. Algunos detalles iniciales de esta investigación, como el número de vehículos afectados y los principales acontecimientos relacionados con la retirada, se recogen en esta carta dirigida a la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA).
11 de marzo: Según informa Bloomberg News, el Departamento de Justicia está iniciando una investigación preliminar sobre la incapacidad de GM para abordar los problemas de seguridad que se conocen desde hace una década.
17 de marzo: GM retira del mercado otros 1,55 millones de sedanes, SUV y furgonetas. Mary Barra también informa a los empleados de GM sobre las últimas novedades en materia de retiradas de productos a través de un vídeo.
27 de marzo:Se fijó una vista de urgencia en el Tribunal Federal para escuchar los argumentos sobre la exigencia de que General Motors emita una notificación inmediata de «aparcamiento inmediato» a los propietarios de vehículos GM afectados por el problema del interruptor de encendido.
28 de marzo:GM retira del mercado otros 824 000 vehículos debido a un defecto en el interruptor de encendido. La campaña de retirada por este problema afecta ya a 2,6 millones de coches vendidos en todo el mundo. GM también confirmó que se había producido otra muerte a causa de este problema, lo que eleva el total a 13.
30 de marzo: La Subcomisión de Supervisión e Investigación del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes programa una audiencia para el 1 de abril. En la audiencia se analizará la reciente retirada de más de dos millones de automóviles para determinar por qué GM tardó tanto en responder.
1 y 2 de abril: Barra testifica en la audiencia de la Cámara de Representantes y el Senado sobre la gestión de la destitución. GM también contrata a Kenneth Feinberg, conocido por determinar las indemnizaciones para las víctimas de tragedias como los atentados terroristas del 11 de septiembre y el atentado con bombas en la maratón de Boston.
El administrador interino de la NHTSA, David Friedman , tambiéntestifica ante el Congreso y sostiene que GM no proporcionó a la agencia toda la información que necesitaba.
7 de abril: Comienzan las reparaciones de los automóviles afectados por la retirada en los concesionarios de GM. Las reparaciones son gratuitas para los propietarios de los vehículos.
10-11 de abril: GM encuentra otro defecto en los encendidos de los vehículos ya retirados y anuncia que sustituirá una pieza adicional para solucionar el problema. Dos ingenieros son suspendidos, lo que supone la primera medida disciplinaria de GM durante la crisis. GM estima que el coste total de todas las retiradas ascenderá a 1300 millones de dólares en el primer trimestre.
20 de mayo: Se anuncian cuatro retiradas más en EE. UU., lo que supone un total de 2,7 millones de vehículos adicionales. GM acepta pagar una multa civil de 35 millones de dólares por no haber informado rápidamente del defecto, que en realidad se descubrió hace más de una década.
20 de mayo: GM anuncia la retirada de otros 2,4 millones de automóviles, entre los que se incluyen los modelos Buick Enclave, Chevrolet Traverse, GMC Acadia y Saturn Outlook. Esta retirada se debe a varios problemas, entre ellos un defecto que puede provocar que los cinturones de seguridad delanteros se separen de los vehículos en caso de colisión.
21 de mayo:Se retiran del mercado 218 000 Chevrolet Aveo debido al riesgo de sobrecalentamiento e incendio.
27 de mayo:El New York Times destaca las historias que hay detrás de las retiradas del mercado: 13 muertes y un dolor indescriptible.
5 de junio: El informe de Valukas se presenta primero al Consejo de Administración en relación con la retirada del mercado del interruptor de encendido y posteriormente se hace público el 5 de junio de 2014, revelando un «patrón de incompetencia y negligencia». Barra afirma que ha despedido a 15 empleados por la gestión de este asunto.
16 de junio:Se retiran del mercado otros 3 millones de coches, entre ellos Chevrolet Impala y Cadillac DeVille, debido a un interruptor de encendido defectuoso.
18 de junio: Mary Barra comparece por segunda vez ante una subcomisión de la Cámara de Representantes en relación con el defecto, vinculado a 54 accidentes y 13 muertes. Promete no «descansar hasta que se resuelvan estos problemas».
20 de junio: Alrededor de medio millón de Chevrolet Camaros son oficialmente retirados del mercado debido a diferentes defectos en el interruptor de encendido.
23 de junio:GM se prepara para hacer frente a los costes de la campaña de retirada, con la esperanza de resolver el mayor número posible de casos de lesiones a través del fondo de compensación y de forma extrajudicial. El Sr. Feinberg se encargará de gestionar este fondo. El fondo comenzará a examinar las reclamaciones el 1 de agosto de 2014.
Esto no pretende ser en modo alguno una lista exhaustiva de todos los acontecimientos relacionados con las recientes retiradas de GM, y dado que la historia de las retiradas de GM ha avanzado tan rápidamente y se han producido continuamente nuevos acontecimientos, es importante estar al tanto de las últimas noticias a medida que se publican. Aunque GM ha dicho que notificará a los propietarios de los vehículos retirados, también puedes comprobar si se ha emitido una retirada para tu vehículo utilizando la función de búsquedade la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras , y puedes mantenerte al día revisando sus informes sobre las últimas retiradas.
Si sospecha que ha sufrido lesiones como consecuencia de un defecto en un producto de GM, póngase en contacto con el bufete de abogados Crosley hoy mismo llamando al 877.535.4529. Ofrecemos consultas gratuitas y podemos ayudarle a decidir si debe presentar una demanda por lesiones personales.
